奥迪e-tron对比奔驰EQC,会是不买特斯拉理由吗?

2019-11-20 15:52:23来源:和讯汽车
大美新疆
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随着前天奥迪e-tron在国内的正式上市,奔驰、奥迪两个一线豪华品牌的纯电动SUV作为未来新能源战略布局的排头兵陆续登陆中国市场。

奥迪e-tron全面对比奔驰EQC,这会是你不买特斯拉的两个理由吗?

尽管两辆车在价格上悬殊不小,但有部分原因是国产和进口车型的税费和补贴差距。不过另一方面,作为同时入华销售的首款纯电动中型SUV,作为长期在中国市场相爱相杀的一线豪华品牌,他俩确实有掰掰手腕的必要了。和讯汽车今天为你详细的带来两车在不同方面的全方位对比。

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两车均采用了SUV造型设计,奥迪e-tron整体车身线条更加犀利,虽然整体看上去和Q7/Q5的设计风格区别不大,但很多细节之处都采用了创新的设计。奔驰EQC看上去更加沉稳,尽管已经采用目前奔驰最为激进的SUV风格,但品牌的烙印依旧明显。

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奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1935mm*1628mm,轴距为2928mm,奔驰EQC长宽高分别为4774mm*1923mm*1622mm,轴距为2873mm。从数据上看,奥迪e-tron在车长和轴距方面都有一些优势。

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另外值得一提的是,海外版本电子后视镜的配置因为相关法规原因并没能进入到国内,这对于主打科技和创新的e-tron来说还是比较遗憾的。

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奥迪e-tron配备了和A8L相同样式的四幅方向盘,同时标配虚拟座舱,全液晶仪表样式先比传统燃油车型有所调整。T型台区域上下两块全液晶触控屏幕,上方10.1英寸,下方8.6英寸,并且支持连续手写输入和语音识别功能,全新的电子挡把造型也是首次出现在奥迪车型上。

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奔驰EQC中控台整体布局和GLC相似,全液晶仪表和中控液晶显示器相连,T型台下方保留了部分实体按键,传统车型挡把位置变为了Command系统的控制板。同时新车配备了“换挡拨片”,但并非用于换挡,而是动能回收功能的级别选择。

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空间方面,奥迪e-tron由于尺寸的原因,在车厢内部宽度和纵深方面都有一些优势,但整体坐姿相对较低,并没有一般这个尺寸SUV“高坐姿”的感觉,而EQC的车身高度和坐姿相对奥迪e-tron较高,整体空间感和GLC几乎没有区别。

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后排空间表现上,得益于超过2900mm的轴距,奥迪e-tron后排空间表现更胜一筹,其海外版本车型的腿部空间数据达到39.1英寸(约合99.3cm),实际乘坐腿部空间可以接近3拳。奔驰EQC轴距略短,但也达到了2873mm,乘坐空间水平也在同级别中等偏上的水准。

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奥迪e-tron和奔驰EQC均搭载了前后两台交流异步电动机,e-tron输出总功率为265kW(360Ps),Boost模式下最大功率为300kW(408Ps),峰值扭矩为664N·m。EQC总输出功率同样为300kW(408Ps),但峰值扭矩达到了夸张的730N·m,0-100km/h加速时间仅为5.1秒,快于e-tron的5.7秒。

悬架方面,奥迪e-tron前后均为五连杆独立悬架,四轮全系标配可变空气悬架,软硬高低可调。而奔驰EQC采用的是比较常规的前双叉臂后多连杆的机械液压悬架,从这点上也能看出两车在定位上的细微差距。

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奔驰EQC搭载了79.2kWh的电池组,NEDC续航里程为408km,而奥迪e-tron则为95kW,NEDC续航里程为470km。电池容量方面两车存在不小的差距,电池成本也是造成的两车价格差距的另一个原因之一。

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据了解,奥迪e-tron实际只使用电池标称容量的88%,实际可用容量仅为83.6kWh,目的是为了减少“过充过放”带来的电池衰减,而大多数纯电动车的电池使用都超过了标称容量的95%。作为弥补,奥迪e-tron在直流快充的最大功率可以达到150kW,车辆从30%-80%的充电时间仅需40分钟。

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EQC的充电口比较特殊,除了保留和国外版本车型位于右后翼子板处的快充口外,根据中国标准充电接口在后保险杠右下方设置了慢充口,样子好不好看另说,不过这个位置在日常驾驶中极易发生剐蹭,可能会额外增加维修的成本。

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在动能回收方面,奥迪e-tron表现的更加智能,当检测到前方有车的情况下,松开油门后动能回收会自动工作,给予车辆一定制动力。前方没车的情况下,动能回收则不会工作,以使车辆保持更长的滑行距离。

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